Fietsersbond Ede proeft weinig enthousiasme bij college over fietsplannen

6 juni 2026 om 16:39 Mobiliteit Nieuws uit Ede

EDE De Fietsersbond Ede vindt dat ‘er een stap terug’ is gezet in de plannen voor fietsers en mobiliteit. Dat zegt voorzitter Ello Weits in een gesprek met digitaal dagblad Ede Stad Plus over het bestuursakkoord van het nieuwe college: ,,het enthousiasme voor de fiets spat er niet van af.”

door Rick Praamstra

De fietsersbond stuurde september vorig jaar een brief naar alle politieke partijen om aandacht voor ‘de fiets’ prominent in hun verkiezingsprogramma op te nemen. De bond heeft het over ‘fietsgeluk’. Weits: ,,Fietsen is goed voor de doorstroming en leefbaarheid, maar is ook leuk.” De voorzitter meent dat een stimulans voor het gebruik van de fiets boven de auto zorgt voor een leefbaarder wegennet.

In de brief opperde de bond onder meer voor standaard 30 kilometer per uur binnen de bebouwde kom in te stellen en pleitte ze voor investeringen om onveilige oversteken aan te pakken.

‘WEINIG ENTHOUSIASME VOOR FIETSPLANNEN’

Weits heeft niet het gevoel dat de brief heel veel zoden aan de dijk heeft gezet. ,,Nee, niet echt. Met onze input is niet veel gedaan. De goede aspecten uit de ‘Ontwikkelkader Ede Stad’ zijn voortgezet zonder heel veel overtuiging.”

Zo paste het vorige college enkele 50 km-wegen aan tot 30 km-zones. Dat gebeurde onder meer aan de Molenstraat in Bennekom en de Ericalaan en Beukenlaan in Ede. Toch kan Weits zich niet aan de indruk onttrekken dat het huidige college niet veel zin heeft om Ede fietsvriendelijker te maken. ,,Wat heel duidelijk uit het akkoord spreekt, is dat aandacht voor de fietser moet: ‘We zouden het iedereen gunnen dat ze overal en altijd met de auto zouden kunnen komen, maar dat kan niet.’ Dus moet het college ook iets voor de fiets, voetganger en het ov doen. Het is bijna met tegenzin, proef ik.”

‘GEEN WOORD OVER VEILIGE SCHOOLROUTES’

Hij vond dat het vorige college uitgesprokener was. ,,In 2022 was het zo dat de fietser en voetganger centraal werden gezet. De fiets op één, werd ook wel gezegd aan het begin van de vorige collegeperiode.”

,,Wat ik ook wel opvallend vind: het vorige college heeft werk gemaakt van veilige schoolroutes. Er is ook een pilot geweest in Ede-Oost. Er is met tientallen scholen overleg gevoerd over maatregelen. Over dat hele aspect van een veilige schoolomgeving heb ik geen woord gelezen in het bestuursakkoord.”

FIETSERSBOND WEL POSITIEF OVER FIETSBRUG EN ANDERE PLANNEN

Het college benoemt wel concrete fietsplannen in het akkoord. Zo wil het een fietsbrug over de Keesomstraat realiseren. Dat vindt Weits wel positief. ,,In het verleden zijn oude structuren, zoals de Maanderweg en de Parkweg, opengebroken: verbindingen voor langzaam verkeer zijn vervangen door infrastructuur die vooral op de auto was gericht. Het doorfietsen werd daardoor moeilijker. De brug over de Keesomstraat herstelt weer voor een deel die oude verbindingsroute, waardoor bijvoorbeeld Rietkampen beter wordt aangesloten op de rest van Ede.”

Ook is hij te spreken over de plannen voor meer fietsenstallingen en de aanpak van het kruispunt bij Ziekenhuis Gelderse Vallei en het onderzoek naar de verkeerssituatie van het grote kruispunt Kastelenlaan/Veenderweg. ,,Dat de gemeente de algemene verkeersveiligheid wil aanpakken is natuurlijk een goede zaak.”

‘HOOP OP STAPPEN VOOR FIETSMOBILITIET’

Weits wanhoopt niet. ,,Ik hoop dat het overleg tussen de Fietsersbond en de gemeente kan doorgaan. Dat daarmee ook de zaken die niet expliciet in het akkoord genoemd zijn (zoals bijvoorbeeld veilige schoolroutes, red.) niet op de lange baan worden geschoven.”

,,De nieuwe wethouder hoeft echt niet een enthousiaste speech af te steken over fietsen of lid te zijn van ons. Wel hoop ik dat het college stappen gaat zetten ten aanzien van fietsmobiliteit.”

Reactie college over de fietsplannen in het bestuursakkoord

,,De (meeste) fietsplannen zijn niet nieuw. We zijn al geruime tijd bezig het fietsen in Ede op verschillende manieren aantrekkelijker te maken. In de Koersnota Mobiliteit is hierover uitgebreide informatie te vinden. Het komt neer op het volgende: Verbeteren en veiliger maken van fietsinfrastructuur door onder andere fietsroutes te verbreden, barrières weg te nemen, fietsstraten te realiseren, ontbrekende schakels toe te voegen
Over fiets versus auto:
,,Fietsen aantrekkelijker maken is niet auto-onvriendelijk. Het netwerk voor de auto is in Ede goed op orde. Voor de fiets hebben we een inhaalslag te maken. Als je fietsen aantrekkelijker maakt (waardoor meer mensen de fiets pakken), dan ontstaat er meer ruimte en betere doorstroming op het wegennet voor mensen die afhankelijk zijn van de auto.”
Over financieren en tijdspanne grote projecten als kruispunten en regionale doorfietsroutes:
,,Het realiseren van ambities kost inderdaad geld. Daar is het college zich van bewust. Het voorbereiden en uitvoeren van de plannen vergt tijd. Grote plannen, zoals de doorfietsroute Foodvalley met de spoorkruising Ede West, kennen een lange doorlooptijd. Het is de ambitie om de realisatie in deze collegeperiode te starten.”
Over de fietsbrug over de Keesomstraat:
,,De fietsbrug over de Keesomstraat is voorzien ten noorden van het grote kruispunt bij het ziekennhuis en ligt op de lijn tussen Verlengde Parkweg en de Pascalstraat. De nieuwe brug verbindt de woningbouwplannen van Hoogbouw Ede-Zuid en Pascal/Galvanisstraat met elkaar en creëert een nieuwe, aantrekkelijke en doorgaande fietsroute vanaf station Ede-Wageningen door Ede-Zuid tot aan de wijk Rietkampen. Fietsers hebben daarmee een rustig alternatief voor de drukke Emmalaan en Tooroplaan, zonder verkeerslichten. Het is de bedoeling dat de brug in samenhang met de woningbouw wordt gerealiseerd. Er is nog geen kostenraming beschikbaar.”
,,Door de bevolkingsgroei neemt het verkeer toe. Dat geldt voor zowel auto’s als fietsers. Veel autoverkeer wordt gebundeld op de hoofdwegenstructuur (de grote doorgaande wegen) en de verwachting is dat vooral daar de drukte toeneemt. Daarmee wordt de barrière die fietsers en voetgangers ervaren bij het oversteken ook steeds groter. Dit is niet goed voor de verkeersveiligheid en evenmin voor de doorstroming van het autoverkeer. Op een aantal locaties, daar waar deze wegen belangrijke fiets- en voetgangersroutes kruisen, willen we ongelijkvloerse oplossingen realiseren. Voorbeelden hiervan zijn de brug over de Keesomstraat, de Pegasusbrug, fietsonderdoorgang Emmalaan en de kruising van de N224 met de Amsterdamseweg/Kernhemseweg.”
Over de in het akkoord genoemde ‘aantrekkelijke en robuuste’ fiets - en voetgangersnetwerk:
,,Aantrekkelijk wil zeggen dat het netwerk uitnodigt om er gebruik van te maken. Robuust wil zeggen dat het een logisch, samenhangend netwerk is met sterke schakels, die groei in het gebruik ervan kan opvangen.”
Over de subsidie van de regionale doorfietsroutes van 55 miljoen euro:
,,De rijks- en provinciale subsidie is toegezegd, maar nog niet ontvangen. De definitieve aanvraagprocedure loopt nog dit jaar. De 6,5 miljoen is nodig als extra eigen bijdrage vanuit de gemeente om de subsidies te kunnen binnenhalen.”